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如果我们承认地方政府有投资需求，同时给一个宽松的额度，地方政府就不至于再想各种变通之策。自从四万亿刺激以来，大家一说到政府投资就吓得要死，好像又要走老路。我很奇怪为什么会这样。大家可以抱怨四万亿，但没有四万亿哪有今天的高铁？哪有各大城市的地铁网络？4万亿有问题，但也创造了社会福利，要客观看待。

高工汽车研究所的研数据显示，2019年上半年，物流货运市场仍然是纯电动商用车的主要用途，占比达到95.9%，但物流货运车型的销量却同比下降了28%。上海一家汽车商贸公司的负责人李强接受第一财经记者采访时谈到，进入2019年以后，无论是大客户还是散客，销量均大不如前。李强所在的公司在2017~2018年与包括顺丰、京东在内的多家物流公司签署了购买协议，他说：“目前，国家对于新能源物流车的鼓励措施，还只是停留在一个方向性、指导性的文件上，一线城市作为经济活跃、中高端物流需求密集、且具有一定的环保需求的地区，其政策能够对于市场造成示范效应，但从目前来看，并没有一个能够吸引用户转向新能源物流车的理由。”

从当时的外媒评测来看，Essential Phone 虽有所突破，但谈不上创新。不仅如此，其在功能体验上的不完备之处更是无法忽视的；毕竟，Essential Phone 对标的是iPhone 和 Google Pixel。针对 Essential Phone 的不足，VentureBeat 编辑 Blair Hanley Frank 评价道：

责任编辑：刘万里 SF014原标题：新能源物流车市场低迷 地补撤销后业界寄望深圳模式在商用车和新能源汽车市场均在逆势上扬之际，看似前程一片光明的新能源物流车市场却处于低谷中。在商用车和新能源汽车市场均逆势上扬之际，看似前程一片光明的新能源物流车市场却处于低谷中。

虽然滴滴对投资摩拜予以否认，但是业界普遍认为这是最可信的一个版本。面对多种选择，摩拜看似掌握着主动权，但也不得不面临选择阵营的难题。有确切消息显示，摩拜4月3日当晚召开股东会商讨投资事宜，离最后答案揭晓不会太远。模式难解“滴滴和美团，现阶段核心业务分别在网约车和外卖两大不同领域，这两大领域对于摩拜来说，关联性有强弱之分。”智察大数据分析师刘大伟直言，“对于滴滴来说，摩拜和它的关联性较强，都是出行服务，摩拜很容易被直接并入滴滴的系统中，未来摩拜很可能会沦为附属品。相反，摩拜和美团的关联性较低，如果摩拜靠拢美团能够拥有更大的自主发展空间，甚至不排除主导目前美团网约车业务的可能，发展成为第二个滴滴。”

外资券商入华潮起，两个重要时点是：2003年中国入世（加入WTO）、CEPA框架及补充协议签署。2004年后，以美国、欧洲地区大型商业银行或投行机构作为股东背景的合资券商陆续在华设立，包括高盛高华、瑞银证券、瑞信方正、中德证券、摩根士丹利华鑫证券与东方花旗证券6家。上述合资券商设立申请在2004年至2011年陆续获证监会批准。